RX-7 FD3S从1991年开始出现在世人面前至今也已经28年了，大概比许多目前正在看文章的读者还要年长，除了那个前后双A臂底盘悬吊外，那个引擎盖下的13B双转子引擎，在两个涡轮机辅助下，从最早贩售的版本就已经有了255ps最大动力开始，一直到最末期六代版本，更将动力推到过去日本动力自主法规上限280ps的威力，不过就算有这样优良的血统，许多车主都还是觉得屁股痒痒的。

有时候真的满羡慕日本的改装法规，不然在日本也不会有那么多舍弃13B双涡轮引擎的FD3S了吧!!这辆由30年老铺RS Pantera打造的转子引擎，秉持着注重油门反应感官性的最大特征，透过RS Pantera独自的改装技巧，使得所改装后的车辆更符合顾客们的使用需求。这辆车并非仅是单纯的将涡轮舍弃，换上常见的Cosmo车上那颗20B-REW三转子自然进气引擎而已，这颗引擎的排气量有1962cc(13B：1308cc) 280ps/41.0kgm的最大动力其实也不会太差，不过RS Pantera还是将进排道稍微加工，换上RX-8的高压缩比转子，实际在马力机上测试也获得了290ps最大动力表现。

人类总是那么难以理解的动物，原厂双涡轮引擎不是很好吗︖但大排气量的自然进气引擎确实有他迷人之处，而且那原厂就有41.0kgm的扭力，确实带给转子引擎不同的感受。

引擎植入前RS Pantera针对进排气道，与更换全新的RX-8高压缩比转子(10.0:1)，好让引擎恢复到新品般的状态，目前最大动力则是比原厂多出10ps ，这样的配置虽然不是顶尖，但绝对可再战10年，并且保持新鲜感。

车体补强施以的相当完整，ABC柱都另外透过钢片做防滚架与车体的衔接，而上方的泡棉则是日本当地法规所规范，道路行驶用车基本的六点位置通通都要绑上泡棉，预防撞击时人员的受伤。

NARDI 340mm真皮白线方向盘可以说是最适合日系性能车的规格，仪表部分虽然没有拆除，但还是换上了Defi液晶赛车仪表来做更好的辨识。

关于引擎搭载位置的部分，RS Pantera在这个部分也是充满巧思，毕竟20B引擎本体的体积较长，如果只是单纯的植入，很有可能会破坏FD3S本身配重上的优势，因此刻意的将引擎位置改变，并且完全不用切除车体任何部分下，目前车辆的前后配重为前630公斤/后650公斤，然而后轴多出的20公斤并非偶然，是考虑到更大扭力驱使下，需要赋予轮胎些许重量降低打滑所做的考量。

为了更棒的空力效果，RS Pantera将车头部分换上特制的下巴，将长度一路向内走到将整个引擎隔绝起来。

其实这样提高排气量的改装方式在台湾路上也满常见，不过汽缸数变多，验车确实会变得有点困难，某些重点车型就算没引擎号码，听说也还是会有被刁难的可能，这辆位在日本的FD3S当然没有这问题，RS Pantera表示引擎购入、制作到更换完成，到取得合法认证变更的费用约300万日币左右，不过因为这样的改装目前相当夯，20B引擎的取得也变得不容易，使得「下标前请先询问是否在库」的问题开始慢慢产生。

转子引擎因为运转形式的关系，不管赛事或是税制通常都是原本排气量乘以二做计算，20B在日本当地则是被列为3500cc以下的区块。

转子引擎的弱点就是低转速时扭力的不足，但如果全油门一路拉到高转速却又是很畅快，加上本身涡轮增压较为高温，使得满多Sensor劣化较快的状态下，三转子自然进气FD3S热潮才会在日本蔓延起来。