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Mercedes-Benz C200 Avantgarde,小排量更灵活

这一代代号W205的Mercedes-Benz C-Class自2014年在本地上市以来就迅速占领了本地这个市场级距的龙头位置,更为Mercedes-Benz在本地市场连续几年屡创佳绩立下汗马功劳,不仅成为宾士在本地最重要的车款,甚至还成为了豪华品牌在本地马路上能见度最高的一款车。

来到2018年,在面世4年之后的C-Class也是时候进行一次中期小改款,有别于一般日系品牌3年一小改、5年一大改的做法,通常德系品牌是4到5年才进行一次正意义上的小改款,而8到10年才进行一次真正的大改款,但过程中各地的总代理还是会不断为他们的产品增加各种配备或进行部份改进,以跟上时代的发展。

Mercedes-Benz Malaysia(MBM)不久前在本地发布了这次小改款的W205 C-Class,小改之后的C-Class在本地的产品规划被大幅度精简,从小改款之前的C180、C200、C250到C300,被精简到只剩下C200和C300。当然,挂着AMG铭牌的C43、C63等等另当别论,而混合动力(Hybrid)版本的C350e则同样未现身在本地发布会上,但我们相信它很快就会和大家见面。

就在发布会当天,MBM邀请了本地一群汽车媒体参加他们从吉隆坡来回金马伦高原的公办试驾活动,小编也在受邀行列之内,而这次试驾活动除了普通的C200和C300之外,当然也包括了主打高性能的Mercedes-AMG C43,整个试驾活动为两天一夜,中途会与其它媒体交换车辆,为的就是确保每一位媒体都可以体验到C200、C300和C43之间的差异。

不过老实说,这两天一夜的试驾活动实在是有些仓促,因为过程中原厂还安排了一系列的活动给媒体参与,包括城市寻宝活动、午宴和晚宴等等,加上每一辆车都是由两位媒体共乘,所以最终剩下可以给媒体真正体验到这些新车的时间和机会,可说是寥寥无几。

总结这过去的两天一夜,小编觉得小编体验到比较完整的大概就是最入门的C200 Avantgarde,而小编对它的印象也最深刻,而恰巧C200也是C-Class家族在本地销量最好的等级,因此小编决定在两天一夜的活动结束之后,把主力放在C200的身上与大家作一次比较初步的试驾心得分享。

还是要不免俗的重提一下,由于这两天一夜的行程有些紧凑和仓促,小编真正能去体验这款新车的时间实在不多,就连拍照时间也只有半小时,所以这次的试驾心得文章以及照片内容都会比较简单,主要注重在一些比较有感的配备变化上,至于深入的试驾心得,小编日后还会向原厂借车,为大家带来更完整和深入的试驾心得分享。

首先我们先从它的外观开始说起,它的外观最大改变莫过于就是头灯组和轮圈,头灯组取消了原本的单颗透视镜(Projector)的造型,取而代之是很多小面积的灯罩(Reflector),整体设计就犹如Honda或Audi采用的矩阵式概念,头灯组依然是全LED,和小改款之前一样没有Multibeam自动遮蔽和调整照射角度的功能,但还是有基本的自动切换远近光灯。

另外就是轮圈的改变,它一样还是18寸的轮圈,但造型比小改款之前做了完全的改变,整体而言对比小改款之前的设计变得更为运动化,看下去也年轻许多。其它部份则是保险杆的造型改变,左右两侧的进气口被设计得更像是AMG Line的套件,但它的下缘因为没有镀铬饰条,所以还是能轻易辨别Avantgarde和AMG Line的差异。

车尾部份改变最明显的就是它的尾灯组,虽然尾灯组的设计没有改变,但里面灯具排列的方式非常的不同,如果你问小编的话小编会实话告诉你,小改款之前的尾灯灯具排列方式比现在的好看,但美丑从来都是个人品味的事,因此这只是小编的个人看法而已,至于其它部份,其实小改款的C200 Avantgarde对比之前的改变真的不大。

比较重要的是它的内在,这次C200 Avantgarde小改款取消了原本的传统指针式仪表板,改为全液晶化的仪表,它并不是采用了类似大哥E-Class和S-Class的那种类似把一块IPAD放在方向盘前面的仪表,而是依然保留了原本的仪表板双圆式造型的外框,只是里面的显示内容改为全液晶而已,并且可以更换Sport、Classic和Progressive三种主题模式。

这个仪表在改成液晶化显示之后,如今它可以显示的资讯变得更加丰富和完整,有别于小改款前只能在中间彩色资讯幕显示基本油耗资讯,如今它还可显示车子的G值重心、娱乐资讯、油耗资讯和车子基本状况资讯等等,而这也符合了时下汽车的发展趋势。

在中控台的荧幕方面,这次的荧幕从原本的7寸升级到更大的10.25寸,而且荧幕的整体造型也更加宽,旁边的边框也收得更窄,并且还加入了Apple CarPlay和Android Auto两大手机配对功能,不过遗憾的是它依然是搭配最入门的Audio 20操作系统,而不是更高阶的COMAND Online甚至是最新的MBUX系统。

另外一点就是它的中控台饰板的材质终于做出了提升,以前C200 Avantgarde的中控台采用的是一些亮面的黑色烤漆面板,而且是塑料材质的面板,虽然看下去并不会太难看,但却很容易沾染指纹和细小的灰尘,几天之后看下去就会非常不耐看,但这次原厂把中间冷气出风口延伸到中央鞍座上的饰板改为木纹饰板,而门板上的也换了褐色的木纹饰板,整体质感比小改款之前有所进步,而且也更耐脏耐看。

另外,中控台冷气出风口的下方依然保留了一些基本的实体按键,主要是用来控制荧幕主机内的收音机、电话蓝牙配对、音乐和卫星导航等,但这次在C200上终于下方了之前没有的指针式小时钟,让它的质感得到进一步的提升。

其它的部份,小改款的C-Class基本上还是和小改款之前维持了一样的内装设计与配备,前面两张座椅依然有电动调整和三组记忆装置,而且依然还是有椅垫电动延伸的功能,不过原本只有几种颜色选择的车内气氛灯,这次却升级成拥有多达64种颜色变化,和它的大哥E-Class一样。

在空间机能表现方面,由于只是一次小改款,整体车格并没有变化,包括它的车体长、宽、高都基本没有改变,因此在空间表现上还是和之前一样,前座调整到我习惯的坐姿之后,后座依然还有超过1个,勉强不到两个拳头的膝部空间,而且头部空间也勉强能塞入一个拳头。

另外,后座依然拥有不可独立调整温度的后座冷气出风口,两旁车窗依然配有手动的遮阳帘,后挡风玻璃也一样还是有一个电动的遮阳帘。尾厢空间也和小改款前一样是480公升,后座椅背一样还是可以作40:60的方式躺平,车顶一样还是没有天窗。

这次C200 Avantgarde小改款的最大重点在于它的动力规格,之前原本搭载的2.0L直列四缸涡轮增压汽油引擎已被一具排气量更小的因引擎取代,新引擎是1.5L的直列四缸涡轮增压引擎,最大马力有184hp(和旧引擎一样),但最大扭力从原本的300Nm下降到280Nm,变速箱一样还是九速的9G-Tronic自排变速箱,而且是后轮驱动。

不过需要强调的是,这具引擎排气量虽然被缩小了500cc,但它却是一具全新的引擎,而且还搭配了48V的电动马达,这组马达可额外输出13匹马力和160Nm扭力,两者共同组成一个轻度混合动力(Mild Hybrid)系统,因此它的实际性能表现其实与小改款之前相差无几。

根据原厂提供的数据,小改款换上新引擎之后的C200 Avantgarde的0-100km/h加速成绩是7.7杪,只比小改款之前慢了0.5杪,这半秒的时间小编相信对于很多人来说其实并不会有太大的感觉,除非你是在赛场上竞技,但相信没有几多位车主会把入门的C200开到赛道上比赛吧?

不过让小编比较讶异的是,这次小改款后的C200虽然换上了小排气量引擎,还搭配了轻度混合动力系统,但其官方油耗数据却比小改款之前有所退步,从原本的5.6L/100km退步到6.3L/100km,不知道是否为原厂调校的关系,为了尽量维持同样的动力输出而作出的小牺牲。

在实际开上手的感觉层面上,如果原厂没说它已经换上了另一具引擎,小编基本无法从动力上感觉得到它的不同,这具引擎的排气量虽小,但在Mild Hybrid系统和涡轮增压技术的辅助下依然让你觉得动力非常充沛,就算是一路从怡保地区驱车上金马伦高原,也不会觉得吃力。

至于在质感方面,小编说了原厂给予我们的时间其实并不大足够,但小编能说的是它并不会有一般“大车配小引擎”的问题,那就是所谓的引擎质感不好、噪音很大而且粗燥,C200 Avantgarde小改款给我的感觉就是质感依然不错,维持在宾士应有的水准之内。

在这次简短的试驾心得分享总结方面,小编觉得这次小改款的C200 Avantgarde改进了原本C200的很多不足之处,老实说,小改款之前的C200 Avantgarde让小编觉得非常阳春,不仅前后保险杆和轮圈的造型老气,连内装方面也被阉割掉很多小配备,如木纹饰板、指针式的时钟、荧幕进一步变小等等,都让小编觉得还是花多点钱买C250或C300比较值得。

但这次小改款之后的C200在前保险杆的设计上已经变得比较年轻化(虽然还是没有AMG Line套件那么的进击和好看),轮圈设计也变得更加符合年轻人的口味同时又高气大方,车内的饰板也从原本的亮面黑色烤漆饰板变为质感比较好的木纹饰板,中间荧幕主机的尺寸也加大,同时还支援了Android Auto和Apple CarPlay,并换上了时下最流行的液晶显示仪表板,这些都再再显示原厂的用意是为了保持C-Class在市场上的竞争力,不让它被新的Audi A4和BMW 3系列明显的比下去。

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