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动力澎湃不失舒适,极致奢华与精致的四门豪华跑房

Mercedes-AMG CLS 53 vs Mercedes-Benz CLS 450

我们之前曾经有位大家试驾过Mercedes-Benz家族中的旗舰房车S-Class(Maybach是子品牌所以不算),当时我们对它的评价就是“舒适、奢华、空间”,但S-Class给予小编的想法就是这些而已,对于它的内装,小编其实觉得有些…老气(原谅小编的直接)。

小编也试驾过E-Class,虽然说E-Class依然保有了不错的空间表现,而且在配备上也相当不错,内装和外观的营造上也比S-Class更向年轻化靠拢,但对于才三十多岁的小编来说,还是有些…老气(再次原谅小编的直接),无可否认E-Class的外型和内装是相当精致,但对于小编的年纪来说,还是有些不符合。

那如果你想拥有一台宾士的旗舰级房车,但又不想像S-Class和E-Class那么的老气,那该怎么办?有了,那就是宾士Coupe型房车系列中的旗舰,CLS!没错,我们这期试驾的是CLS 450还有高性能版本的AMG CLS 53。

从表面上看,你可以说CLS其实就是四门Coupe版的S-Class,但其实它并不是采用S-Class的底盘,它其实是和现有的E-Class共用同一具的底盘,因此它的产品定位其实和弟弟CLA一样,你即不能说它是Coupe版也不能说是四门版的A-Class,不过定位到底是怎样都好,买家喜欢就行。

我们先来复习一下CLS在本地的产品规格和售价,CLS在本地分为三个等级,分别是入门的CLS 350、中间的CLS 450,以及挂上AMG铭牌的CLS 53。既然是旗舰级的房车,售价当然也不怎么亲民,CLS 350的售价为RM 570,888,CLS 450的售价为RM 698,888,而CLS 53的售价更是达到RM 878,888!

小编这次先后借来了普通的CLS 450和背着AMG铭牌的CLS 53试驾,先后体验了两者之间的差异,包括外型、动力、操控和悬吊上的不同,当然还包括了AMG那狂野的排气管声浪。

首先我们谈谈它的外型,车头使用了宾士最新的家族脸设计,头灯组采用扁平的设计方式,日行灯换成类似箭矢状的设计,车尾灯则换上了新的横式类似三角形的设计,本地的CLS一律都是标配AMG Line的外观套件,因此在运动化的感觉上是绝对足够的,不会让人觉得老气就是了,尤其是CLS 53用上了哑光黑配色,运动化感觉更强烈。

很多人看到这辆CLS的车头之后第一印象就是以为它是A-Class,可是看多两眼就会觉得“为什么它会这么大辆?”,这说明了什么?似乎CLS和A-Class之间的车头设计太过相似了,虽然说家族脸设计在现代汽车设计学来说是很常见的,但小编觉得如果原厂能够在车头上赋予CLA和A-Class更多的细节差异,那会更好。

然后我们来谈谈CLS的车尾,车头我们撇开它和A-Class太过相似的问题不说,车尾它绝对不会和A-Class撞脸,但小编其实并对CLS的车尾设计不太感冒,身边很多朋友也持相同意见,主要是因为CLS车尾整体看下去体积很大很宽,但尾灯组的比例却很小,同时原厂也把车牌的位置往下移到后保杆的部份,让它的车尾尤其是行李厢盖的部份看下去空空如也,除了中间的厂徽之外几乎没什么东西可看了。

 

在其它部份,这辆CLS 450标配的是20寸的双色AMG Line轮圈,因为只是AMG Line也不是真正的AMG,因此煞车卡钳上的字眼也只是Mercedes-Benz而不是AMG,但老实说小编蛮喜欢宾士这样的设定,至少在视觉上看下去还蛮高贵的。

至于CLS 53则也是一样采用20寸的铝圈,但它的设计和CLS 450的轮圈截然不同,而且也和车身一样采用哑光色设计,当然由于它是AMG版本,因此煞车卡钳和碟盘的体积比CLS 450的更大。

接下来我们谈谈它们的内装,内装部份它们和E-Class、S-Class一样都采用了相当类似的设计,但在许多细节部份都有了新的变化。第一眼最醒目的莫过于它们的两个12.3寸荧幕,和其它新世代宾士一样一个是作为仪表板,另一个则是作为COMAND Online的主机荧幕。没错,新一代的CLS依然是搭载COMAND Online,它们并不像A-Class那样换上新的MBUX系统。

其它细节部份,它们的冷气出风口采用了最新的锯齿状出风口设计,而且出风口的中间部分还有气氛灯,同时它们的气氛灯还会随着司机和乘客调整冷气温度而有所改变,当你把冷气温度调高时冷气口的气氛灯就会瞬间变成红色,调低时就会变成蓝色。

除了拥有多达64种颜色变化之外,新的CLS气氛灯还可以作多种客制化设定,包括将气氛灯分为上下两端来作调整,上段就是冷气出风口的部份,下段就是中控台木纹饰板、门板和车底的部份,司机和乘客可以依据自己的喜好调整上下两段不同的两度,而且也可设定成每隔一段时间自动转换不同的颜色。

饰板的部份CLS 450搭载的是黑色哑面的木纹饰板,有点类似C300 AMG Line上的饰板设定,而CLS 53则是搭载亮面的碳纤维饰板,无论在触感还是视觉效果上都一级棒,加上标配的Burmester音响喇叭的铝制金属外壳,整体看下去就犹如一件精致的艺术品。

CLS 53和CLS 450的座椅设计其实大同小异,都很强调运动化和包覆性

座椅的部分,和其它的宾士一样它们前面的两张座椅都具有电动调整和三组记忆功能,而且还配有电动加热装置,在雨天怕冷的朋友会很喜欢这样的贴心配备,而且这两张座椅都有椅垫电动延展功能。

在座椅设计方面,无论是CLS 450还是CLS 53的座椅设计都是偏向运动化靠拢,左右两边腰部的支撑很足够,皮革柔软度也很好,加上座椅皮面采用突出的菱格纹设计,整张座椅给人的质感几乎没什么可挑剔,而且CLS 450和53的座椅设计其实都一样,至少小编看不出什么分别来,乘坐感也相同。

CLS配备了四区恒温冷气系统,意即前后座的四名乘客都可单独享有各自不同的冷气温度,而且后座冷气也有独立的吹风机可调整风量强度,唯一有点遗憾的是后座冷气出风口只有在中央扶手的后方,B柱上并没有提供给后座的出风口,对于这个价位的旗舰房车来说似乎有点打折。

CLS 53和CLS 450其实采用同一具引擎

另外一个小缺点就是它的天窗只是普通的标准尺寸设定,并没有类似其它宾士车系一路延伸到接近C柱的全景式玻璃天窗,小编在研究它的车顶结构之后推测原厂是碍于车顶内的一些固体结构而无法提供全景天窗,毕竟宾士向来都习惯在高端车系上提供全景天窗,无论是CLS 450还是53都只有标准天窗来说是有点一反宾士的常态。

空间表现的部份,小编觉得它的空间表现和S-Class相比其实有一段不小的距离,膝部空间大概和E-Class差不多,以小编173cm的身高坐在后座还有两个多拳头的膝部空间,但头部受限于它的车顶流线设计因此对比E-Class有些局促,只有大概一个拳头的空间。

在行李厢的部份,原厂号称它们都有490公升的行李厢空间,而且第二排座椅的椅背可以躺平用来装载体积较大的物体,电动尾门当然是标准配备而且也支援踢脚式感应开启和关闭,行李厢下方的障板内并没有备胎只有补胎工具,而且原厂提供的也是失压续跑胎。

CLS 53搭载的是碳纤维饰板,而CLS 450则搭载木纹饰板

接下来就是引擎动力的部分了,CLS 450和53都搭载一具3.0L的直列六缸双涡轮增压汽油引擎,再搭配一组48V的轻度混合动力油电系统(Mild Hybrid),而且一样都搭配9G-Tronic九速自排变速箱,并且采用全时四轮驱动系统。

但两个版本在动力调校上却截然不同,CLS 450拥有367匹最大马力和500Nm的最大扭力,0-100km/h的加速成绩为4.8秒,其实这样的成绩在四门房车来说已经算是很普措,但我们再来看看CLS 53的数据。

CLS 53在同样排气量、同样引擎、同样48V轻度油电系统的基础上挤压出435匹马力和530Nm的最大扭力,0-100km/h加速成绩为4.5秒,比CLS 450快了0.3秒,极速同样都是电子限速的250km/h,而且综合油耗数据一样都是8.0L/100km。

CLS 53和CLS 450的排气尾管造型并不一样

虽然说0.3秒的加速成绩对于许多热衷高性能车款的人来说差距相当大,在赛车场上更是足以将两款车分开几个名次,但老实说在日常实际驾驭上,你还真的很难察觉到它有什么明显差异,就连变速箱的换挡感觉和逻辑也差不多,在这一点小编会说其实CLS 450的动力表现对于大部分人来说已经是绰绰有余。

至于悬吊系统的部份,AMG CLS 53搭配的是AMG调校的气压式悬吊,而CLS 450则是搭配可调整悬吊软硬度的Agility Control系统,两种悬吊都让小编觉得很舒适,就算调整到运动化的驾驶模式并把悬吊调到运动化,小编还是觉得它很舒适,并没有那种高性能车通常让人觉得偏硬很弹跳的感觉。

唯一小编要提醒大家的就是它的车身长度毕竟已经有5米长,同时车头的长度比例对比其它车也来得较长,虽然不至于向Hummer或者是Land Cruiser那种庞大难以掌握的身躯,但在一些比较狭隘的停车场和小巷还是要注意一下。

无论是CLS 53还是CLS 450都标配了IWC提供的车内指针式时钟

另外,很多人或许会对CLS 53的排气管声浪感到好奇,毕竟它背着AMG的铭牌光环。那它的排气声浪如何呢?老实说,如果你对排气声浪没有很高要求,那它的声浪是绝对可以满足你的,但如果你对引擎声浪有要求的话,那或许你会有些嫌弃。

为什么呢?因为它和CLS 450其实搭载的是一样的引擎,而且它的排气声浪其实都是透过排气管阀门制造出来的,并不是真的引擎声浪,当然如果你把阀门系统关闭的话,它还是会有些很低沉的小声浪,但你会发现它远不如你所想象的程度。

在安全配备的部份,CLS 450和53都一样搭配9具气囊,主动煞车辅助系统、盲点侦测系统、车道偏移警示系统、车道维持辅助、自动停车辅助系统和主动式跟车系统,而且一样有360度全景摄影系统,所以安全性上是没有差异的。

CLS 53和CLS 450的尾厢空间都一样

在最后,小编觉得CLS 450和CLS 53本质上都是很不错的车,拥有酷帅的外型、不算很大但也很够用的空间、完整的主被动安全配备、绰绰有余的性能、很不错的操控而且很舒适的驾驶感,都让小编觉得它很不错。

但小编觉得它有两个小缺点,那就是新车单价太高了,普通的CLS 450售价都要70万了,这价格已经足够同时买下两辆E-Class了,虽然说产品和市场定位不同,但CLS还真的不是一般人可以负担得起。

另一个小缺点就是小编觉得CLS 450和CLS 53在特性上有许多太相似的地方,数据上看两者的动力输出是有差,但其实它们都是共用同一具引擎,在实际使用上却没有什么很明显的差异,而且空间也一样,配备上也很接近,差的只是车身配色、轮圈设计、内装饰板一些配件的差别而已。

一样都只有标准尺寸天窗

当然,小编也知道有些人可能会说AMG的53系列并不是真正的AMG,因为它采用的3.0L直六引擎并非特意为AMG高性能车款而开发,而且也不像AMG 63、65和45系列那样由同一个工程师负责完整具引擎的组装,还附上工程师的签名,让它少了AMG的独特性。

这一点小编也觉得AMG系列在近几年取得成功后不断的扩充AMG的产品阵容线似乎有些过度膨胀,虽然原厂一再强调新加入的AMG 43和53系列依然是正统的AMG,在品质和性能上依然没有妥协,但这一点说法在某些人眼中似乎欠缺了些说服力。

到最后,可能有些人会说“花个70万买一辆和E-Class差不多的CLS,倒不如买两辆E-Class”,也可能会说“连S-Class都没那么贵”,但小编要提醒大家,消费者的心态和喜好有千百种,许多土豪还是愿意为了心头好而一掷千金,所以值不值得,就看它是不是你的心头好啦!

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