▲许多GT3赛车上都会看到大型尾翼的设计，目的在加强高速行驶与过弯时的后轮下压力，让后轮可以牢牢抓住地面，不会因摩擦力不足而滑动失控。

A：车辆加装尾翼的目的除了好看外，还可以增加车尾的下压力，让后轮在高速过弯时，可以稳定不甩动，不过车速要够快才可以，至少要超过100km/h的速度才会明显。

大家都知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力大多来自于车头往后的纵向作用力，且空气阻力与车速平方成正比，也就是说车速从20km/h提高一倍到40km/h时，空气阻力对车辆的影响则是提高4倍，所以车速越快，空气阻力就越大，一般情况，当车速超过100km/h时，空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了。

爲了有效利用这股空气力量，提昇高速行驶车尾的稳定性，让后轮可牢牢的压制在路面上，因此很多GT3赛车上才会设计后尾翼，其作用就是使空气对汽车産生下压力作用力，即对地面的附着力，使汽车后轮能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。

这点从F1赛事中也可发现，所有的F1赛车的前后都安装有定风翼，它们爲车体提供了近60％的下压力，保证了300km/h以上的高速下，轮胎具有足够的抓地力来保持车身的稳定性，使车辆能稳定的切换车道进行超车，一旦后尾翼撞飞，通常很快就会失控。不过老实说，不太建议小排量的汽车加装尾翼，除非为了好看，这是因爲尾翼高速行驶时会产生极大空气阻力，反而会拖慢车速，并产生耗油的不利影响。

车辆行驶时，会因为车体穿过空气而产生气流，速度愈快，气流愈强，如果能善用这股从车头往后的气流，就能让车辆获得额外的下压力，但不建议动力不足的车辆，使用太大的尾翼，因此高速行驶时会产生加速无力与耗油的问题。

点

对于F1赛车来说，尾翼是很重要的空力系统，一旦尾翼撞飞，车辆几乎很难高速过弯。

而在一些旅行车或掀背车的车顶后部，反倒可以加装小型尾翼，这些尾翼除了能增加车尾稳定性外，也能使车尾的空气涡流向后延伸一些距离才倒捲，可有效减少附着于车尾门上的灰尘，尤其是后挡玻璃不会每次下小雨就脏的要命。

值得一提，既然尾翼对车速与稳定性有着显着影响，因此许多新型超跑都会改用电动可调角度的尾翼，视车速高低主动调整尾翼高度甚至角度，如此将可减少中低速时尾翼造成的风阻问题，且若翼面够大片的话，煞车时还可整个掀起，达到空气制动的效果。

五门车款建议可以加装一隻小尾翼在尾门上方，可以让车尾倒捲的气流向后延伸，减少沙尘附着于尾门与后挡风玻璃上。