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筑波最快Carbon Odyssey K24 Turbo最大400匹马力 !

像是Minivan一样看起很慢的汽车,以一种非比寻常的速度从跑车旁边刷卡而过,这种痛快感真是爽到没有言语能够形容。这辆本田Odyssey是来自于日本Takeros改装工厂所施以强化的版本,将这辆三代目本田Odyssey,改装成百分之百攻略筑波赛道的单圈计测试样机型。
 
这辆Odyssey原本是仅有160匹马力的四轮驱动车型,这样的条件在筑波赛道内可是相当严苛,因此透过强制增压打造出目标500匹以上的马力,不过这辆车原厂不是自排变速箱吗?这部分Takeros并没有换成手排变速箱,就连扭力转换器也没施以任何强化,面对其暴涨的动力,至今依旧良好服役中。


目前可以看到排档头还是维持原本自排的位置,没错!!车主依旧维持着自排变速箱的设定。另外为了确保车体重量,防滚架则是做了最基础的点数设定而已,并且选择更轻的钼合金钢材质。


原场的K24A引擎可以说是相当好的素材,腹内的强化零件也是多到不行,铸铁芭蕉上的K3-450R涡轮机正是强制增压化的主角,透过强化的汽油泵浦与ER34喷油嘴留用,让燃料的供给更加安定与ECU撰写后,目前1.0bar就能拥有400匹/46公斤米的动力输出。


中冷器的製作也是做了相当久的丈量,主要就是为了缩短进气管路长度,让油门反应可以较灵敏,另外排气管部分也为了对应强制增压后需要的顺畅度,选择了76.3mm的管径。
 
具体的做法就是车体的轻量化与补强。车体的打造本来就是Takeros最专精的部分,因此整体效果可以是非常超群,首先将走行需要了视线死角没关係的C柱玻璃部分全部捨去,换上了更轻碳纤维板取代。其余原厂重达1.6吨的重量,也透过全车甚至连叶子板都更换的空力套件,及整个碳纤维材质的尾门来多少削减一些重量,不过在怎么讨厌重量的增加,因此仅最低限的仅使用防滚架补强车体,其余的车体拉杆则是一切都没有使用,另外再施以3000发的车体点焊来达到紧实刚性的效果。


为了轻量化在不影响视线的地方去除掉原厂玻璃,封存上了轻量化的碳纤维板取代,让视觉与机能性达到最高。


尾门的部分Takeros改装工厂更是直接将原厂的钣件与玻璃捨去,直接用整片的碳纤维板来取代。


避震器则是透过Aragosta Type-S为基础,重新设定的筑波赛道专用版本。另外为了对应将近四倍以上的动力提昇,制动系统换上了前对向六活塞+355mm碟盘,与后对向四活塞+345mm碟盘的制动系统,也因为后制动系统的改变,原厂的手煞车一併被废除。
 
防滚架也为了轻量化仅选择基本的点数,并且保留Minivan人员进出的便利性,在符合JAF规范的管径厚度下,选择了成本较高的珞钼合金钢材质。车室内则是放入了四张Bride赛车椅,这部分其实并不是为了要载人,而是日本车检对于Minivan车型的要求就是要保留四人乘坐的限制关係,而中央扶手位置的白色NOS系统,目前则是并未连结至节气门做使用。


这辆车目前在织户学选手的驾驶下,在筑波赛道写下了1分06秒267的成绩,可以说是Minivan最速王者,而且这还是原厂自排没有做任何强化的条件下所创造的单圈秒数。

 
关键词: Carbon Odyssey K24 筑波赛道 汽车改装 改装车

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