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,奔驰要加大电池开发力度,近日据外媒报道，戴姆勒股份公司董事会主席康林松（Ola Kallenius）表示，奔驰中国电池工厂将在今年年底投产，该工厂主要为奔驰EQC车型供货，EQC也将于年底国产下线并上市。早在2017年7月，戴姆勒与北汽集团签署合作协议，计划共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。,,同时开展动力电池的本土生产和研发，并采用国产电芯，供应给北汽新能源和北京奔驰车型。北京奔驰 奔驰EQC 2019款 EQC 400 4MATIC 创世代1886限量版 该工厂首款生产和配套电池的车型即为奔驰EQC，该车于2019年上海车展在国内首发，定位为一款中型纯电动SUV，搭载80kWh容量的电池，NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km，满电NEDC工况续航里程达到415km，其能量回收还有5个级别可选。,在中国建立电池工厂是戴姆勒电动车战略布局的重要一步，这也是戴姆勒全球生产网络中首个德国之外的动力电池工厂。整体而言，戴姆勒在欧洲、亚洲、北美洲拥有落成或在建的九家电池工厂，包括德国卡门茨的一号和二号电池工厂、德国图尔克海姆电池工厂、北京电池工厂、美国塔斯卡卢萨电池工厂、泰国电池厂，以及今年1月新增的波兰电池厂等。根据戴姆勒方面的测算，在其9家电池工厂全部达产并可以满足自身需求前，企业在动力电池领域的开销预计为200亿欧元。汽车改装,但从长远考虑，自产动力电池可以为戴姆勒在动力电池领域节省一大笔开销。在今年5月，戴姆勒发布了一个为期20年的电动化战略，名为“雄心2039”（Ambition2039），计划到2030年，纯电动汽车与插电式混合动力车的销量将占戴姆勒汽车总销量的50%；到2039年实现全线产品碳中和。据此前戴姆勒规划，在产品方面，到2020年奔驰会储备至少20款纯电动车型。中国市场是戴姆勒的重要支柱，占奔驰全球销量的三分之一。同时中国也是全球最大的新能源汽车市场，奔驰国产电动车的落地和电池工厂的配套投产，将为戴姆勒在新能源领域的竞争中增加有利筹码。,或于明年四月入职 杜兹曼将任奥迪CEO,大众又在挖宝马高管，这次是要给奥迪做CEO。近日，据路透社报道称，宝马汽车发动机开发和采购专家马库斯·杜兹曼（Markus Duesmann），将成为大众汽车集团子公司奥迪汽车的首席执行官（CEO）。知情人士称，杜兹曼或将于明年4月1日开始担任奥迪CEO。而近期，宝马董事会也将于针对杜兹曼离职跳槽至奥迪的计划进行讨论。,2018年6月，奥迪前CEO鲁伯特·施泰德(Rupert Stadler)由于涉嫌在柴油车排放作弊事件中隐瞒相关数据被德国检方逮捕。汽车改装
随后，奥迪全球销售和营销主管布拉姆•肖特(Bram Schot)被任命为临时CEO。,,彼时，大众集团便已开始挖角杜兹曼到奥迪担任CEO。
杜兹曼也于2018年7月辞去宝马负责采购和供应商网络的董事一职，但由于其工作合同含有竞争条款，禁止马库斯·杜兹曼在2020年10月前到宝马竞争对手工作，上述挖角计划并未成功。
当时大众希望与宝马达成协议，尽早解除这一条款，但遭到宝马拒绝。,事实上，自奥迪于2015年11月承认其使用非法软件在美国柴油发动机排放测试中作弊以来，引发了该公司有史以来最大的危机，导致收到汽车行业最严厉的监管打击。奥迪想要“挖角”宝马发动机领域专家，也是为了努力克服此前排放丑闻带来的影响。汽车改装,此外，杜兹曼也一直是大众集团CEO迪斯眼中最适合担任奥迪CEO的人选。
业内普遍了解，大众集团掌门人迪斯，在2015年来到大众之前，就职于宝马，也曾一度是宝马CEO的候选人。
此前两人的共事经历，或也是迪斯“力撑”杜兹曼的原因之一。,现年50岁的杜兹曼为工程师出身，于2007年加入宝马集团，供职于前宝马索伯车队1车队；2010年至2016年负责宝马动力总成的研发工作，担任驾驶动态主管和动力总成主管；自2016年10月1日起担任宝马集团董事，负责采购和供应商网络。,据悉，杜兹曼与宝马的合同将在2019年9月30日后终止，该合同包括宝马董事会成员必须签署的一项竞业禁止协议。宝马曾表示，杜兹曼已经通知董事会主席，由于个人原因，将无法与宝马续约。汽车改装