许多车主为了寻求本身车子更高的马力以及更顺畅的引擎作业，会找许多坊间改装车子硬体，例如传动怎样改？汽缸怎样改？用啥轮胎？中冷跟排气管等等改了啥？莫非真的换个零件或许改装套件上去就叫改车了吗？为车子改装无非是期望车子非常好，在寻求马力的一起车子全体动态平衡更优就更安稳！
但我们通常忽略了一点，当你改装车子的硬体的一起，轿车的大脑是不是有将各个零件的效能发扬出正本该有的体现呢？这时分车子的ECU调教就非常重要，要让其具有更大规模的运算逻辑，并将车子全体的动态体现抵达平衡，这样才叫做无缺的改装。
而为何相同的引擎，在经过 Tuning 后能前进效能那么多？首要，因为各国气候条件不一样、油品不一样、驾御习气不一样 法规、环保、产品区别，而且还需要在保固期内不毛病，等许多考量及环境应对才能，所以原厂设定有许多捆绑，降低引擎的风险安全值。各家厂牌及各个车款设定条件纷歧样，最少都有20%以上的安全值，有些甚至抵达40%都有。
通常传统改写电脑的方法，多半是关于增压值、供油、焚烧...等参数的调整，在设定这些参数的一起，只是在强逼引擎去抵达所设定的方针值，换句话说，这是被逼的供给设定条件，而非供给规模更大且更精密的运算逻辑。可是，如今的车载电脑 (ECU) 都恰当精密也非常聪明，会不断的侦测引擎状况调整引擎的动态，也会遵从原厂所撰写好的逻辑去运转引擎，所以不管你硬体再怎样改，只需没有从头撰写新的逻辑，都无法完全发扬作用，反而因为你所改装的硬体，致使引擎运转更不顺畅，甚至让ECU做出差错的判别，致使呈现引擎毁损的景象发生。
所以，曩昔的参数调整式的改写ECU，现已是不契合现行电脑 (ECU) 的运作状况。TBT Tuning 选用最新的ECU运算逻辑的撰写方法，才干契合如今精密且聪明的ECU。想像一下，拿批改３３１０的方法去批改如今才智型手机的程式这样的逻辑会通吗？
透过 TBT Tuning 可以给予 ECU 新的逻辑，会主动学习侦测习气，找到当前车辆引擎动态的最大平衡，所以每辆车的最结束果，会根据每辆车子硬体的状况，而有所不一样，也会根据引擎状况、气温、湿度、海前进度、大气压力及油品状况调整输出最大值。所以 超连接: TBT Tuning 给予的数据为可获取的最小值及最大值，做为参阅根据。
从以下图可以显着看到，若只是给予特定参数的 ECU 调教方法，是无法习气及唐塞其他改装的引擎动态效能，ECU 更是无法主动学习习气，反而引擎动态失掉了平衡，变成非常地不安稳，驾御感触非常的不顺畅且新鲜而难以控制。
为了改进，首要，咱们给ECU新的逻辑，或许说，可以供给 ECU 更多更细緻与规模更大的 MAP，让现有原车上的行车电脑 ECU 有更多的逻辑运算才能，发扬这台车真实的功能及效能。所以从头给予行车电脑 ECU 更多更大规模的 MAP，让它从头学习调整，习气新的引擎动态效能之后，才干发扬更大的作用出来。
在经过 TBT Tuning 从头编写新的 ECU 逻辑之后，ECU 初步学习习气新的引擎动态，让引擎的动态体现成平稳且顺畅的动力输出曲线。从上下两张图就可以看出落差有多大。
已然要在原厂的 ECU 根底之上，添加更多的运算逻辑，就有必要先将原厂 ECU 裡的数据无缺的读取出来，例如：涡轮开始转速、节气门开啟视点、进排气正时、进排气泄压作动、每一缸的焚烧状况及供油状况、空气流量、引擎运作动态与引擎一切感应信号、每一个零件具体作动...等，归纳以上所得出的引擎无缺动态与一切的数据，再加以分析。最终，再将咱们预备好的，新的逻辑添加进入。
当咱们给予行车电脑 ECU 更多且更大规模的运算逻辑之后，只需要作业及行进一段时刻之后(根柢上需要2~3天)，就会自个去习气新的硬体所带来新的引擎动态，而不需要再从头设定啥参数的疑问。(比方说替换Intercooler、Downpipe、Wastegate、Blow off、Coil.....等)，除非要关闭相对应的功用闪现才需要再次更改。当然，假定你是替换加大的涡轮，完全改动引擎运作状况，就有必要从头撰写 ECU 的运算逻辑。
不一样的动作条件，都需要有可以相对应的运算逻辑，才干顺畅作动，而每一个运算逻辑都有必要有相对应的安全机制，而非只是一个设定方针。因为，当方针值找不到可对应的逻辑时，就会无法抵达动态平衡。最简略的比便利是油门踩下时，迟滞了一下，然后动力俄然涌出，发生片刻间贴背感，但当即后继无力，动力无法及时反应，也无法发生线性且持续性的输出。从底部片刻间跃升到最高点，会片刻间发生贴背感，但后继无力(如赤色线头所示)，无法发生持续性的平顺动力输出。
因而，从无缺读取到解读核对一切数据，最终无缺编程并写入，每个数据每个细节，都是抉择引擎作业能否抵达动态平衡的要害。
若想将EXE Tunning后的作用发扬到最大，而且抵达真实的顺畅呢？
Line A 为原厂 ECU 曲线，其他 3 条线条为TBT Tuning 撰写后的 ECU，在马力机上所呈现的引擎动态效能更强，更为顺畅，动力更大。
TBT Tuning改装之后，最大扭力在 2994 RPM 暴增为 56.7 kg-m 最大马力在 5071 RPM 暴增为 294.68WHP，而且在 6000 RPM还有 275 WHP 之谱。而原厂的 ECU 在 6000 RPM 却只需大约 230 WHP 罢了，相差了将近 45 WHP，是不是很不凶咴思议?
原厂的引擎在经过 TBT Tuning 对原厂的 ECU 电脑从头编程之后大高低添加引擎输出效能，引擎动态效能更是大高低前进，在不更动任何硬体的情况下，可以得到这样大高低的生长，作用令人震动。
坊间也有许多人打着批改轿车电脑，或许外插晶片等等的方法讲述自家产品可以更改ECU的运算逻辑，可是那些大多可以说只是给ECU强加一些无用的外挂程式强逼其体现罢了，这样不只作用欠安严峻甚至可以非常伤车！
而批改ECU又分参数调整式及ECU逻辑撰写编程方法，这两者间有何不一样?
简略举例，当你设定增压参数为2.0 BAR的情况下好了，油门一向踩的很爽的一起，还要兼看水温有没有过高，油温是不是超标、仍是排气温度太高....等，由根柢参阅数据去调查引擎是不是安全，仍是会损毁。这样牵一髮而动全身精密的轿车工程，你真的认为只需外挂一个程式或许加装啥就能处置吗？
而逻辑撰写编程的ECU，完全没这个疑问，当你更改并添加增压运算逻辑最大为2.5 BAR好了，ECU会不断侦测分析从一切SENSOR传回来的数据，来分析判别如今的引擎状况是不是能增压到2.5BAR，如过电脑判别不可，就可以只会增压到2.0 BAR，假定电脑侦测后判别一切引擎硬体条件运转杰出，就会直接选用2.5BAR的逻辑去运转引擎动态输出。这时分引擎的硬体效能就非常的重要了，抉择引擎的最大效能及最大平衡。所以TBT Tuning的逻辑编程对错常安全的，这就是聪明且会思考判另外ECU。
留心，经过TBT Tuning ECU 编成之后的车辆。(不管你原先或是原厂运用何种机油)
汽油与柴油的涡轮车有必要运用10W-40的机油
天然进气的汽油车有必要运用5W-50的机油
TBT Tuning 程序
就算是引擎经过改装涡轮之后，TBT Tuning 使用新的ECU逻辑编程的方法，也可以让车辆动态曲线非常顺畅，宛如原厂的强化版相同。
所认为何其别人没办法撰写ECU的逻辑？
因为要撰写逻辑，根柢有必要具有引擎工程的背就连你想，原厂的电脑非常凌乱且精密，必定不是1或2个工程师可以写出来的，而是集合许多人的才能加上舶的查验及经历所编程的，所以必定不是一个外行人有办法撰写的。
咱们专心于车辆动态与引擎效能前进方案，现扩展车种效能规模。供给 ECU 无缺读取及无缺编程效能，让现有原车上的行车电脑 ECU 有更多的逻辑运算才能，发扬爱车真实的功能及效能。
并按照我国用车环境及气候调整，由 TBT Tuning 自行编程，而非收购国外罐头程式，因而从无缺读取到解读核对一切数据，最终无缺编程并写入，每个数据每个细节，都是抉择引擎作业能否抵达动态平衡的要害。
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