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【国内试驾】VOLVO V60 T4 Momentum

距离国外正式发表相隔已经将近一年半,VOLVO 60系列中的旅行车V60第二代大改款车型终于进入国内。在国内户外休閒旅遊风潮之下,大改款后的新车是否能够更加符合潜在买家们的期待呢?

 

不打算牺牲实用性也依然有型的设计


 

我们就先从车身尺码来看好了,新V60比起上一代轴距比上一代增加96mm、车长增加126mm、车宽缩小14mm、车高降低47mm,这其中比较值得注意的就是轴距与车长的大幅增加,也意味着车内乘坐的前后空间可以得到提升。而这一点也可以从前悬身缩短,车室空间略向前延伸得到验证。

再从车侧轮廓来看,上代车型显得略为圆润来表现运动感,车窗轮廓也在车尾小窗处以窄角度下降转折,新一代车型线条则较为方正,车尾小窗也是明显的四边形,不管对后座乘员头部空间或是行李厢上方的空间都有帮助。



▲17吋五辐双肋黑钻石切削铝圈。

而在更为修长的车身侧面,也加入了更丰富的造型线条,例如从车头向后方划过的线条、从尾灯向前方划过的线条、饱满的肩线以及车身下半部的造型折线,让车侧钣件展现肌肉感,与上代「光滑」的车侧也成鲜明对比。



▲Momentum车型是配亮黑直栅水箱罩。


▲有雷神之鎚造型日行灯的LED头灯。

车头因应更为扁平的车身尺码比例,不管是有着雷神之鎚LED日行灯的头灯或直瀑水箱护罩都是长方形调性来凸显车宽。但下方保杆则还是做比较运动感的设计避免过于显宽反而流于呆板。车尾则在水平基调的线条中做出不同层次,加上「北欧之斧」LED尾灯的直、横搭配增加视觉上的立体感。新V60的「直」之中其实还是带有几分运动感。

 

 

 

内装跟上新世代家族风格


 

坐进车内,也可以感受到VOLVO世代交替下的设计变革。在过去,所谓的「悬浮式」中控台是VOLVO所标榜的设计。而现在佔满整个中控台则是整合触控萤幕(新V60上的是9吋),透过Sensus资讯及导航控制介面来操作与显示空调、音乐、通讯、导航、行车设定等大部分车内功能与资讯。



▲9吋影音资讯触控萤幕。

仪錶也同样配备现在车界主流的12.3吋数位仪錶,除了在资讯显示项目与版面呈现风格上更自由、选择更多外,且可以与中控台萤幕的功能做连动,例如在仪錶中央显示卫星导航的小画面,在行车时就更容易注意地图而不错过要转弯或切换车道的时机。当然,现在智慧手机族所在意的Apple CarPlay与Android Auto平台也都支援。音响在这次试驾、属于比较入门的T4 Momentum车型上是配备原厂的High Performance十扬声器音响系统,并提供14隻扬声器的Harman Kardon音响系统为选配。与比较先改款的XC60相比,前方控台布局几乎完全相同,在家族共通的产品策略下比较难找到个别车款的独特或差异之处。

 

 

 



▲真皮舒适座椅附腿部延伸支撑装置。

所配的真皮座椅双前座可多向电动调整与四向电动腰靠调整,坐垫前端的腿部延伸支撑可透过手动来调整,让腿长的人也能得到足够的大腿支撑。



▲后座号称有同级距最大膝部空间。

而在乘坐空间上,比较值得注意的就是后座膝部空间受惠于车长与轴距的增加而有所增加,要翘个二郎腿也更方便,在同级对手之间空间表现算是属于前段班。



▲扶手后方提供120V电源插座。


▲后座扶手提供两置杯架与收纳格。

新V60在T5以上车型标配全景天窗,因为其尺码是与90系列所配的相同,所以在车身较小的V60上会给人更开放的感受。不过试驾的T4车型没配只能残念了。



▲行李厢容量是比上代更多的529公升,后座椅背放下后可达1441公升。


▲附挂勾的上掀式行李厢隔板。

至于旅行车很讲究的行李厢则有529公升的收纳空间,比上代增加了20%,还设计了一个附有挂勾的上掀式直立隔板,方便吊挂购物袋之类的物品,让空间得到分区、弹性的运用。将后座椅背向前放倒后则可以扩大成达1441公升的行李空间。而且值得一提的是整个后方空间的地板平坦度、空间形状方正完整度以及尾门的大开口面积都很优,对实用性的加分可是从数据上所看不出来的。

另外,像标配的感应式电动开啟尾门,中央扶手座后方的120V电源插座与行李厢的12V电源插座让你在旅程中更方便轻鬆。

 

 

 

活跃有力的「入门」动力



▲「T4」2.0升直列四缸涡轮引擎是车系的入门动力。

这次试驾的T4 Momentum车型动力上搭载2.0升排气量直列四缸的T4涡轮引擎,这款动力单元在已于国内上市的XC40或V40 Cross Country上可以见到。动力输出数据为190hp/5000rpm最大马力与30.6kgm最大扭力,与前述两款车则有细微的差异。搭配Geartronic八速手自排变速箱。



▲八速Geartronic手自排变速箱。

虽然这动力在新V60上是入门,但其实表现一点也不含糊。起步、低速域加速不特别轻快但平顺且随着油门渐深后续加速力道的输出够饱满,展现涡轮引擎低转速大扭力输出特性的优点,且也没有涡轮迟滞的感觉。

这样的好感觉一路延伸到中高速域,油门约采1/3左右轻鬆上160km/h,也显示绵密的档位让动力在衔接上相当顺畅。如果将驾驶模式切到Dynamic,油门反应会更灵敏些,在略激烈的操驾上可以带来不少乐趣,可千万别因是车系中的「入门」而有错误的先入为主印象喔。

 

 

 

操控与结语


 

跟不算新鲜的动力单元相较之下,车身建构于SPA模组化可扩展式车身平臺架构应该更是V60跨入新世代的重点,给予它更优异的体质。双A臂前悬吊经过诸如降低大王销偏位控制臂不平衡等调校改良后车身平衡度与协调性更佳,在弯道中也更为稳定。在过一些中高速弯之下都还蛮舒服,没受到甚么侧倾或横向力来减损舒适度。

后悬吊在基础上是维持单体式设计,也经过如提升外倾角刚性等改良与调校,在弯中的循迹稳定性不错。值得注意的是减震上是采用了叶片式弹簧而非一般惯用的圈簧,除了可以减少对行李厢空间的佔用让行李厢拥有方正的空间外,高乘载重量下对悬吊表现的减损也较小。

VOLVO的旅行车在乘坐舒适、空间运用与品牌最看重的安全性上一向都不让人失望,新V60同样延续这样的水准。纵然在运动性上德系对手仍是有着优势的劲敌,但对于大部分家庭消费者而言,一段舒适、便利、安全旅程才是V60真正的价值。

 

 

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关键词: VOLVO V60 TBT T4 Momentum 沃尔沃

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