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奥迪A4L刷ecu:兄弟,别糊弄我,不然,你懂的。

我处理完常州的菲斯塔后,原本以为可以返回北京。

可公司又派了一个济宁的奥迪A4的订单,好吧~订票前往济宁。

这个订单在一开始是,奥迪A4的车主就要求0到100.

但车主其实想上马力机,最根本的原因是也知道刷ecu有些程序商特别坑。

一阶ecu程序做完以后,比原厂还慢,还低。

所以车主想着说,能上个马力机一试真假。

但可惜最近的马力机都在石家庄,而且还得支付1300的马力机费用,

考虑再三,就接受了我们的建议,用0到100和log的方式来确定是否有效果。

秦大哥还语重心长的跟我说:小兄弟,好好弄,可别糊弄我。不然你懂的。

我当然连连称是,对于程序的品质,我们有信心给一个满意的答卷。

其实许多车主也有类似的顾虑~我花了那么多钱,得到比原厂还慢点程序。

换谁都无法接受,既然车主如此要求,那我们力所能及的就会去办。

首先,我们先看到这台车的铭牌。

17款2.0T的低功率奥迪A4L 40TFSI 原厂190P马力 320Nm.

我当时心里有些小疑问,但秦大哥主动告诉我。

当时应该买45 TFSI quattro 四驱版的,但当时没货。又让销售催的烦了,不然加一点钱上4驱了。

好吧,疑问解开以后,秦大哥比较忙,所以扔下车,让我折腾自己就去办公了。

我们这次使用的是Magic Flex(Magic Motorsport Flex)设备,用Bench的方式进行施工。

 

进到软件界面找到相应的协议,然后读取程序。

然后按照Flex提供的资料进行施工。

 

 

很轻松的读取到了程序,然后我就去路试,用HP Tuner读取log数据流。

顺便把原车的0到100用车涯,实测0到100数据。

 

 

下了一点小雨,还好不大,太阳出来后,找了一条正在施工的封闭道路。

确定四周安全后,进行0到100测试,40到100测试的项目。

 

 

原厂并没有公布0到100数据,我实际测试4次。进气温度40-50。

得出最好的数据为8秒88.然后log看到涡轮为瞬压为1.1 恒压1.0

收集到相关数据后,结合具体需求发给团队。

95汽油 解决涡轮迟滞和换档顿挫的问题。

看来顿挫和涡轮迟滞是车主们最头疼的问题啊。

 

D1版程序发回来后,我进行刷写的过程发现打不着火。

然后故障码并没有报错,应该是校验问题,报备情况后,5分钟后又发了一版。

这次可以正常打火,无故障码。然后进行路试,看一下D2的效果。

测试0到100结果为8秒,但涡轮,我个人试车感觉还是有些许迟滞。

然后继续开发D3版,我就去路试,路试完回来,正好秦大哥也回来了。

那就开始上路试试车辆的一阶之后的变化。

ECU调试完之后,是立马会有明显的改变的。

秦大哥一给油,就明显觉察出油门的变化与涡轮响应的改变了。

按照他的说法,刚开起步,得慢个一拍然后车才冲出去。

现在一给油,车就有点窜的感觉。可能秦大哥车察觉不出来。

但我感觉起步的阶段还可以再好点,然后我跟秦大哥说,我再弄一个版本。

有更好的东西,还不用加钱,肯定欣然接受,这也是特调的魅力之处。

 

我将总部发给我的D4版程序刷写进去,然后让秦大哥自己测试0到100.

最终的数据,我们来看看A4L 40TFSI一阶保守点的范围内能提升多少。

 

也是按照之前的标准。进气温度降低到40,连测4次。

取最好成绩7秒78. 与原厂做对比,快了1.1秒。

然后让秦大哥再次试一下D4版的感受。

在起步的时候,推背感强烈,油门响应更快了。

涡轮压力相比D3。恒压进一步的优化,还有点火也做了微调。

在40-120的区间,动力比之前更有后劲,只要给油,就有动力。

换算后,原厂190P 320Nm 一阶做到了250P 400Nm。

对于家用,我们始终用保守的方式去调,提升驾驶感受和马力扭矩外,还能安全稳定的开。

 

最后拍个合照~感谢秦大哥的信任~

秦大哥十分满意这次的升级,之前看抖音觉得ecu升级会遇到刷的比原厂慢的程序,

所以谨慎小心些,但现在看到有所提升,也打消了原来的顾虑。

这次的施工时长达到了5个小时。

天色也完全黑了下来,交付车辆给秦大哥。

我备份相关的数据和原厂程序后,返回北京,进行那些未完成的开发工作。

(ECU特调与罐头不同,时间要比后者久。所以要做特调的车主,尽量安排出足够的时间。

因为刷写程序,需要查看发动机的数据流log,检查故障码,开车路试,数据比对,汇报情况。这些都会耗费许多时间。

但最终目的就是为了,让程序达到最符合车主需求的状态。)

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