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汉的尴尬:续航、性能难两全的电动车,遇上月销3万多辆的比亚迪

随着整个国内电动车市场进入调整期,其实在中国汽车市场,能够产生竞争力的电动车厂商主要分为三类,一是国内之前兴起,如今幸存下来的造车新势力;二是没有品牌包袱的自主品牌传统厂商;第三类就是特斯拉!而目前这几个类别厂商的轿车产品,随着比亚迪汉的上市,宣告布局完成,7月12日,比亚迪汉上市,纯电动EV车型售价22.98万—27.95万,DM车型售价21.98万元,至此,比亚迪汉、小鹏P7、国产Model 3这三款价格相当的纯电轿车,天然形成了竞争关系。

事实上作为一款中大型轿车,比亚迪汉EV的车长达到了4980mm,轴距为2920mm,从整车的设计来看,比较大的尺寸为比亚迪的设计师带来了更多的操作空间,所以这款车在外观方面整体是比较协调的,当然这也是这几款20—30万级纯电轿车的集体优势。

当然很多人对于比亚迪汉比较看好,主要还是其相对较高的性价比,尤其是在以续航为基础的核心层面。比亚迪汉EV搭载了比亚迪的刀片电池,从理论上来讲,整体续航会比较优秀,但是我们也看到一个现实,那就是两款续航605km的长续航车型的整体性能非常一般,官方百公里加速只有7.9秒;而续航550公里的四驱高性能版车型百公里加速则快至3.9秒,高续航车型性能很一般,高性能车型续航一般,所以其实在比亚迪汉EV上,想要长续航与高性能结合,基本上是不可能的,买那两款长续航车型,反倒不如购买21.98万的DM四驱性能版车型,百公里加速4.7秒,比那两款车可强太多了。

在核心硬件方面的信息,基本上就是我们上面所说的这些,比亚迪汉相比于之前的比亚迪车型,主要的亮点在软件和安全等层面。首先在比亚迪汉上首发了手机NFC车钥匙功能,无论有电没电、有网没网,都能实现手机解锁和启动车型。

作为一款最新的比亚迪旗舰轿车,比亚迪汉全系搭载停走式全速自适应巡航、弯道速度控制系统、前碰撞预警、主动刹车、行人识别与保护功能、车道偏离预警、主动车道保持、智能远近光系统、道路交通标志识别系统,整体的驾驶辅助能力相当强,这算是这款车的一个比较大的优势。当然,通过后期OTA升级,还能实现ICC智能领航、ICA集成式自适应巡航系统、交通拥堵辅助系统等更高级别的辅助功能。

这款车问世之后,迎来了很多相对比较正面的声音,当然了,对于比亚迪这样一个二线自主品牌而言,能够做出这样集成度很高,整体产品不弱的中大型轿车,的确值得喝彩。但是冷静下来,从市场层面来看,这款车想要获得畅销基本上是不可能的,如有些评论所说,这款车有望在销量上超越国产Model 3,更是无稽之谈,具体为什么,大家往下看!

首先是产品方面的差距,尽管比亚迪汉尺寸更大,但是作为一辆电动车,国产Model 3可没有百公里加速7.9秒的车型存在,Model 3最慢的车型,百公里加速也只要5.6秒。所以作为一辆电动车,性能本来就是一个参考因素,一款20多万的电动车,7.9秒的百公里加速,本身就是劣势。四驱性能版加速能力是强,可接近28万元的价格在那摆着,相比之下,其实没多大优势。

那么再说回整个行业,在自主品牌中,有两大产品“禁区”,一是自主品牌的中大型轿车,二是国产电动车,比亚迪汉一下子就把两条都占了,而且之前也已经有很多续航、性能差不多的国产纯电SUV相继折戟,我们不相信比亚迪有能力靠着一款车扭转乾坤,改变业已形成的市场格局。

最后就是比亚迪本身了,对于20—30万级别预算的消费者来说,品牌是购车一个非常重要的参考标准,很显然比亚迪现在的市场状况越来越差,在品牌方面给予汉支持的能力很弱。6月份,比亚迪的总销量为3.37万辆,同比下滑13%,其中新能源汽车销量为1.41万辆,同比下滑46.7%。其实尽管比亚迪一直在强调其在电动车和新能源汽车领域的实力,但是和其他电动车厂商一样,新能源汽车补贴大退坡之后,同样啥也不是!而我们看到,特斯拉国产Model 3在新能源补贴大退坡之后还能持续畅销,6月份更是卖出了接近1.5万辆的“天量”,主要原因就是特斯拉现在已经被认为是一个豪华品牌,而特斯拉方面并没有将市场的这种定位作为自我定位,依然在持续的降价,所以我们看到很多城市的中产阶层选择国产Model 3,但显然比亚迪没有这样的品牌影响力和认同感!

所以其实我们对于比亚迪汉的市场前景并不是很看好,尤其是在性能、续航难以两全,品牌力很一般的情况,20—30万元的价格区间,对于本身就不是很受欢迎的国产中大型轿车而言,是缺乏综合产品力的。可能刚开始几个月,随着试驾车批发、之前的预售交付,销量会看上去不错,但是往长远看,我们不认为这款车拥有持续的市场竞争力!

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