随着整个国内电动车市场进入调整期，其实在中国汽车市场，能够产生竞争力的电动车厂商主要分为三类，一是国内之前兴起，如今幸存下来的造车新势力；二是没有品牌包袱的自主品牌传统厂商；第三类就是特斯拉！而目前这几个类别厂商的轿车产品，随着比亚迪汉的上市，宣告布局完成，7月12日，比亚迪汉上市，纯电动EV车型售价22.98万—27.95万，DM车型售价21.98万元，至此，比亚迪汉、小鹏P7、国产Model 3这三款价格相当的纯电轿车，天然形成了竞争关系。

事实上作为一款中大型轿车，比亚迪汉EV的车长达到了4980mm，轴距为2920mm，从整车的设计来看，比较大的尺寸为比亚迪的设计师带来了更多的操作空间，所以这款车在外观方面整体是比较协调的，当然这也是这几款20—30万级纯电轿车的集体优势。

当然很多人对于比亚迪汉比较看好，主要还是其相对较高的性价比，尤其是在以续航为基础的核心层面。比亚迪汉EV搭载了比亚迪的刀片电池，从理论上来讲，整体续航会比较优秀，但是我们也看到一个现实，那就是两款续航605km的长续航车型的整体性能非常一般，官方百公里加速只有7.9秒；而续航550公里的四驱高性能版车型百公里加速则快至3.9秒，高续航车型性能很一般，高性能车型续航一般，所以其实在比亚迪汉EV上，想要长续航与高性能结合，基本上是不可能的，买那两款长续航车型，反倒不如购买21.98万的DM四驱性能版车型，百公里加速4.7秒，比那两款车可强太多了。

在核心硬件方面的信息，基本上就是我们上面所说的这些，比亚迪汉相比于之前的比亚迪车型，主要的亮点在软件和安全等层面。首先在比亚迪汉上首发了手机NFC车钥匙功能，无论有电没电、有网没网，都能实现手机解锁和启动车型。

作为一款最新的比亚迪旗舰轿车，比亚迪汉全系搭载停走式全速自适应巡航、弯道速度控制系统、前碰撞预警、主动刹车、行人识别与保护功能、车道偏离预警、主动车道保持、智能远近光系统、道路交通标志识别系统，整体的驾驶辅助能力相当强，这算是这款车的一个比较大的优势。当然，通过后期OTA升级，还能实现ICC智能领航、ICA集成式自适应巡航系统、交通拥堵辅助系统等更高级别的辅助功能。

这款车问世之后，迎来了很多相对比较正面的声音，当然了，对于比亚迪这样一个二线自主品牌而言，能够做出这样集成度很高，整体产品不弱的中大型轿车，的确值得喝彩。但是冷静下来，从市场层面来看，这款车想要获得畅销基本上是不可能的，如有些评论所说，这款车有望在销量上超越国产Model 3，更是无稽之谈，具体为什么，大家往下看！

首先是产品方面的差距，尽管比亚迪汉尺寸更大，但是作为一辆电动车，国产Model 3可没有百公里加速7.9秒的车型存在，Model 3最慢的车型，百公里加速也只要5.6秒。所以作为一辆电动车，性能本来就是一个参考因素，一款20多万的电动车，7.9秒的百公里加速，本身就是劣势。四驱性能版加速能力是强，可接近28万元的价格在那摆着，相比之下，其实没多大优势。

那么再说回整个行业，在自主品牌中，有两大产品“禁区”，一是自主品牌的中大型轿车，二是国产电动车，比亚迪汉一下子就把两条都占了，而且之前也已经有很多续航、性能差不多的国产纯电SUV相继折戟，我们不相信比亚迪有能力靠着一款车扭转乾坤，改变业已形成的市场格局。

最后就是比亚迪本身了，对于20—30万级别预算的消费者来说，品牌是购车一个非常重要的参考标准，很显然比亚迪现在的市场状况越来越差，在品牌方面给予汉支持的能力很弱。6月份，比亚迪的总销量为3.37万辆，同比下滑13%，其中新能源汽车销量为1.41万辆，同比下滑46.7%。其实尽管比亚迪一直在强调其在电动车和新能源汽车领域的实力，但是和其他电动车厂商一样，新能源汽车补贴大退坡之后，同样啥也不是！而我们看到，特斯拉国产Model 3在新能源补贴大退坡之后还能持续畅销，6月份更是卖出了接近1.5万辆的“天量”，主要原因就是特斯拉现在已经被认为是一个豪华品牌，而特斯拉方面并没有将市场的这种定位作为自我定位，依然在持续的降价，所以我们看到很多城市的中产阶层选择国产Model 3，但显然比亚迪没有这样的品牌影响力和认同感！

所以其实我们对于比亚迪汉的市场前景并不是很看好，尤其是在性能、续航难以两全，品牌力很一般的情况，20—30万元的价格区间，对于本身就不是很受欢迎的国产中大型轿车而言，是缺乏综合产品力的。可能刚开始几个月，随着试驾车批发、之前的预售交付，销量会看上去不错，但是往长远看，我们不认为这款车拥有持续的市场竞争力！