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打倒涡轮车为目所打造 从上到下全数重新强化的Z33

这辆由AUTOGRAGE-M提供的前期型NISSAN Z33(350Z),原本是搭载HKS的GT SUPER CHARGER,也在在冈山国际赛道中使用的相当开心。

原本搭载的机械增压套件虽然说也不差,不过在冈山国际赛道的大直线,或是出弯加速表现上,还是都不如一些R35或是Silvia等涡轮性能车,也因为这样才让车主决心变身为GTS7040 SUPER CHARGER提高增压式。

不过在赛道上遇到单纯提高增压值式样的R35,或是中等幅度改装的Silvia等车辆,大直线上通常就只有看著人家尾灯的份而已,也因为如此让车主兴起了动力提昇的信念,也是!这世界上只有力量才是一切,因此GTS7040 SUPER CHARGER提高增压式样就这样诞生。

ENDLESS的钳对向6活塞卡钳搭配355mm碟盘,搭配后对向4活塞卡钳+332mm碟盘,强烈的制动力道也是提供赛道內高信赖度的搭配。

排气系统也在这次式样改变做了全部的更换,45mm的排气头段、HKS金属触媒、藤壶76.3mm风派及5ZIGEN 70mm中尾段,而比较特殊的单出设定则是因为差速器油冷搭载的特殊订製版本。

GTS7040机械增压系统搭载在前期Z33上的標准普利盘直径为95mm,AUTOGRAGE-M则是订製上90mm的小直径化產品,並且將进气口的吸气限流装置(Restrictor)给捨弃。最大增压值也从原本標准的0.6bar上涨到0.9bar的幅度,原厂的VQ35DE引擎为了耐用度上的考量,也一併换上了HKS的锻造活塞与I断面锻造连桿来对应提昇后的动力。

当然提高了增压值就意味著压缩的空气量更多,如果引擎吃不进去也没有任何意义,因此上半座的部分换上了HKS的高角度凸轮轴(264度 IN10.5mm、EX10.2mm),搭配燃烧室的重新加工达到更棒的燃烧效率,並且在配合HKS锻造活塞下,將压缩比由原本的9.0提高到9.3,让动力不仅是单纯的提昇而已,而是由低转速到高转速皆能发挥充沛的性能表现。另外节气门的部分也扩大了3mm的幅度,最后再搭配上一组不斐的COSWORTH加大进气歧管,提高进气容积与吸气流速。

前期Z33所使用的GTS7040增压机標准普利规格为95mm,AUTOGRAGE-M为了提高增压值,则是订製了90mm的规格,並且一举將吸气限流装置(Restrictor)给捨弃,最大增压值也从原本標准的0.6bar上涨到0.9bar。

上半座除了图片中看到的COSWORTH加大进气歧管外,HKS进/排264度高角度凸轮,搭配燃烧室的重新加工达到更棒的燃烧效率,並且在配合HKS锻造活塞下,將压缩比由原本的9.0提高到9.3。

电脑部分是以原厂电脑+HKS F-CON SZ+HKS VALCON,將空燃与VTC可变系统做最適当的调整,当然也是可以直接换上MoTec等超高等级电脑全部取代,但目前这样还是比较省钱啦!!

燃料系统也因为高增压设定显得不足,因此做了SARD 265L/h的高流量汽油泵浦与HKS 545cc喷油嘴更换,电脑部分则是透过原厂电脑去针对负压时候的流量计控制,正压部分由HKS F-CON SZ与压力Sensor来负责,VTC可变系统则由原厂电脑搭配HKS VALCON做最適当的调整。

为了赛道內的热对策,前保桿內塞入了两具AUTOGRAGE-M的机油冷却器,並且换上了ARC铝合金加大水箱及NISMO低温水龟。

目前最马力机上测得了382.9ps/6806rpm、43.1kgm/5058rpm的最大出力,动力部分直到7100rpm附近依旧能有380ps的出力表现,这就是上述提到的上半座改装与VTC设定得宜带来的恩惠。

可以看到马力伴隨著转速持续上涨,这就是机械增压的特性,而380ps的马力可以持续攀上7000rpm后,也是因为改装上半座与VTC调整得宜的结果,至於扭力部分在3800pmr-7000rpm之间都能有40.0kgm的超爽表现。

 

HKS的全段高低可调避震器本身的前后10kg/mm磅数弹簧,在动力提昇后显得有些偏软,因此是否要做改变也是车主日后的课题。

差速器內更换了NISMO GT LSD,並且为了更安定的表现,也特別装上了ARC差速器油冷系统,也正是排气管变成单边出口的最大原因。

引擎的改装费用约日幣220万圆,车主相当的满意,冈山国际赛道700m的直线加速上也不会逊色於涡轮车。

 

关键词: GTS7040 SUPER CHARGER

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