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只要用心和努力，总能得到意想不到的回报。

这一点上我们在开发菲斯塔刷ecu后得到了充分的证明。

我们开发的初衷其实很简单，就是觉得有人有需要。

但开发完菲斯塔ecu一阶后，有许多的质疑和疑问我们都没有去解答。

因为所有的精力都放在处理订单上。

直到深圳菲斯塔ecu一阶成绩 0—100Km/s跑出6秒38的

我们更加受到菲斯塔车主群体的重视。

在4月份Simon就前往江苏 苏州 和安徽淮北进行菲斯塔ecu一阶的处理。

在长达8个小时飞机+高铁的旅途后，在当天晚上10点。

我终于到达了安徽淮北，第二天正式与车主会面。

 

在特调的道路上，我们需要不断的优化和改进。

我们按照总部制定的流程进行操作。

细致的观察与了解，一定程度上会让车辆更加符合车主的要求。

实时记录行驶当中的数据和车主对于车辆希望优化的地方。

并且需要详细的记录，和观察。

我们老是把特调挂嘴边，但从来很少让车主看到，真正的特调时候的状态和流程。

在与群里的车主沟通，我们改进了一系列的操作流程。

让工程师通过沟通了解，详细的了解车主的需求。

按照流程把原厂路试的结果发送给总部后，我们耐心等待程序的发回。

TBT中国在这里承诺，不用罐头。

在路试第一版程序后，我们对三个问题作出重点优化。

涡轮迟滞：在许多涡轮车当中，涡轮迟滞几乎都有。

朝夕相处之下，迟滞问题日益明显，涡轮迟滞基本是我们必优化的一个项目之一。

我们让车主，在暴力驾驶过程中，感受涡轮迟滞是否明显。

回答是，有，但比以前好多了。

下一个就是换档顿挫。按照车主说1-3档的时候，顿挫最为明显。

这也是许多车主头疼的地方，在几次起步之后。

车主评价是确实有优化到顿挫。

最后一个就是后段提速，在这个后段当中。

车主要的是动力响应快，并且超车时有足够的动力。

在这点上，我们也着重对后段进行优化。

车主对后段提升的观感很好。

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在最后，好客的淮北车主请我们的工程师吃饭。

你问他对这次的升级满意不？

看下面这张图就知道了～

 

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